你知道武漢名字的由來嗎?長(zhǎng)江及其最長(zhǎng)支流漢江橫貫武漢市區(qū)，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽，三鎮(zhèn)跨江鼎立的格局，而武漢這個(gè)名稱也是由此而來。
鄰水而居，水路通達(dá)，是武漢自古以來的真實(shí)寫照，漢口就處于在漢水和長(zhǎng)江交匯之處，水上交通十分發(fā)達(dá)，曾是重要的水上交通樞紐，但隨著時(shí)代的發(fā)展，武漢的水路交通逐漸沒落，路上交通建設(shè)逐漸推進(jìn)發(fā)展。為了方便武昌、漢口、漢陽三地的居民自由來往，摒棄長(zhǎng)江帶來的天然阻隔，修建跨長(zhǎng)江大橋是最便利的方式，于是在武漢，你可以看到很多跨江通道。
武漢第一座長(zhǎng)江大橋：意義非凡 蘇聯(lián)援華項(xiàng)目之一
長(zhǎng)江上第一座大橋就在武漢，不僅是全國(guó)第一座武漢長(zhǎng)江大橋，也是武漢的第一座跨長(zhǎng)江公鐵兩用大橋，它位于武昌區(qū)蛇山與漢陽龜山之間，于1955年9月開始動(dòng)工，1957年10月15日正式通車。全長(zhǎng)約1670米，上層為公路橋(107國(guó)道)，下層為雙線鐵路橋(京廣鐵路)。
現(xiàn)如今，第一座武漢長(zhǎng)江大橋已經(jīng)是武漢本地著名的旅游景點(diǎn)，外地的游客來武漢，一定會(huì)走上長(zhǎng)江大橋，遠(yuǎn)眺長(zhǎng)江兩岸風(fēng)光。雖然后面武漢又新建了好幾座長(zhǎng)江大橋，但這座距今62年，見證了武漢發(fā)展的長(zhǎng)江大橋在人們心中的地位無人能比。
武漢第十一座長(zhǎng)江大橋：世界跨度最大斜拉橋 預(yù)計(jì)2019年通車
隨著武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷向外拓展，城市的人口壓力也越來越大，首先就體現(xiàn)在交通擁堵上，武漢城市中心的道路擁堵就不必多說，三四環(huán)以外的交通建設(shè)也不容小覷。而位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽邏長(zhǎng)江大橋之間、武鋼外貿(mào)碼頭下游1公里處新建的青山長(zhǎng)江大橋，是武漢長(zhǎng)江上的第十一座橋梁，也是武漢市四環(huán)線的重要過江通道。
中國(guó)造，才是真正的自豪!
青山長(zhǎng)江大橋帶來的不僅是武漢交通上的重要意義，更是體現(xiàn)了中國(guó)在建造大型橋梁技術(shù)上的自主研發(fā)精神：首創(chuàng)大直徑變截面旋挖鉆深水基礎(chǔ)施工工藝，深水基礎(chǔ)成孔效率大大提高;首創(chuàng)“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂筑島施工工藝，筑島面積8400平方米，變主墩基礎(chǔ)水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn);攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運(yùn)、精確定位、下沉著床一系列施工技術(shù)難題，為同類型施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。截至目前，青山長(zhǎng)江大橋已獲得授權(quán)以及正在申報(bào)的專利共22項(xiàng)。
眾所周知，第一座武漢長(zhǎng)江大橋是蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程之一，而今中國(guó)的建造大型工程的技術(shù)和能力在世界上都名列前茅，中國(guó)的高鐵建設(shè)技術(shù)不僅在國(guó)內(nèi)意義非常，更是走出國(guó)門，援助非洲等多個(gè)國(guó)家的交通建設(shè)，還有摩天大廈的建造水平和速度，是令其他國(guó)家難以置信的……
5月16日10點(diǎn)16分，隨著現(xiàn)場(chǎng)工人完成最后一段鋼箱梁的焊接，青山長(zhǎng)江公路大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，標(biāo)志著由武漢交投集團(tuán)牽頭投資建設(shè)、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中國(guó)中鐵大橋局施工的世界最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、長(zhǎng)江上最寬的大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。
武漢青山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋?qū)?8米，是目前跨越長(zhǎng)江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設(shè)計(jì)，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋?yàn)殡p向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。
“全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼梁無橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。”據(jù)全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，這種橋型可以改善大風(fēng)、地震等特殊外力作用下對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。例如，在罕遇地震發(fā)生時(shí)，大橋橋面梁體無下橫梁阻擋便順著拉索方向來回“蕩秋千”，達(dá)到抗震消能的作用，以保證大橋主體結(jié)構(gòu)受力安全。合龍前，設(shè)計(jì)師提出高精度和低精度兩套預(yù)備合龍方案，以確保大橋在大懸臂狀態(tài)一旦遇到惡劣天氣能快速合龍以保證結(jié)構(gòu)安全。通過統(tǒng)一調(diào)度、精心安排，參建各方克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素造成的困難，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求的所有最高目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了大橋零誤差合龍。
武漢交投集團(tuán)總經(jīng)理陳順平表示, 青山長(zhǎng)江大橋作為武漢四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的重要通道，具有載重、橋?qū)�、跨大等特點(diǎn)。大橋建成后，對(duì)于優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地等都具有重要意義。青山長(zhǎng)江大橋主橋位于武漢最大碼頭(武鋼外貿(mào)碼頭)和武漢最大錨地(王家屋錨地)之間，是長(zhǎng)江武漢段黃金航道，航運(yùn)極為繁忙，橋位處水深航道窄，水上施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為安全、高效、高質(zhì)量的完成大橋建設(shè)，在籌建和建設(shè)過程中，青山長(zhǎng)江大橋共計(jì)完成各項(xiàng)施工技術(shù)方案226項(xiàng)，開工報(bào)告103項(xiàng)，組織各類施工方案專家評(píng)審會(huì)議59項(xiàng)。
